昆百大a股票的股价(昆百大a股票怎么样)

你印象中的宝马新能源车是什么样?续航连200km都不到的i3小面包?还是装了三缸1.5T的插混i8?这两款车放在现今早已失去了竞争力,因此也就逃不过停产的命运。 今天的主角进口宝马iX,正是宝马树立电气化标杆的一款划时代的产品。不仅仅是因为它采用了纯电动平台、旗舰中大型SUV的定位,更重要的是,在它身上你会看到很多首创的设计与首搭的配置。 不怒自威的压迫感,魁梧敦实的科幻感,细长条的LED大灯与尾


你印象中的宝马新能源车是什么样?续航连200km都不到的i3小面包?还是装了三缸1.5T的插混i8?这两款车放在现今早已失去了竞争力,因此也就逃不过停产的命运。

今天的主角进口宝马iX,正是宝马树立电气化标杆的一款划时代的产品。不仅仅是因为它采用了纯电动平台、旗舰中大型SUV的定位,更重要的是,在它身上你会看到很多首创的设计与首搭的配置。

不怒自威的压迫感,魁梧敦实的科幻感,细长条的LED大灯与尾灯是未来的发展趋势,纵向拉高的双肾进气格栅显得十分耀眼。格栅内置了毫米波雷达,表面还带有电热丝与自我修复的涂层,它能够自行修复飞溅的石子和细小的划痕,听起来跟TPU的隐形车衣效果类似。


电动车开前盖无非就是加玻璃水,宝马iX为了帮车主省事,直接将玻璃水的加注口设计在了车标上。倘若这个机构能够设计成立标的宝马,那奔驰肯定就有压力了。


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4955mm的车长,3000mm的轴距比进口标轴的X5还要长,内嵌的隐藏式门把手在全新一代的7系和i7上面也有搭载。由于不存在可伸缩的机构,降低风阻的同时也可以避免冬季下雪被冻住。不仅如此,iX还是无框式车门,只是后排车窗并不能降到底。


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算上这个丰满而又前卫的车尾,iX的风阻系数只有0.25cd。xDrive50 代表中配车型,顶比它还高的是顶配M60版本。111.5kWh的电池组容量大到夸张的程度。以至于50分钟才能从30%快充到80%。交流慢充充满需要10小时45分钟。


由于不再是油改电平台,因此iX的内饰风格更符合时代的潮流。宝马的设计师管这套内饰的主题叫做Loft on Wheels 轮上会客厅。双曲面的大屏、简洁到只保留前后风挡除雾的中控台。主副驾之间进行了打通设计、宽厚的坐垫让座椅调节按键也被放在了门板上。

按键式的开门方式跟特斯拉一样赶时髦,整体美观性很赞。可能你会说了,断电了车门是不是就打不开了?那你就多心了,车门下方还设计有机械式的门把手,时髦又可靠。

而且打开车门后你会看到,宝马iX采用了货真价实的碳纤维车身!这真的不是贴纸,前后都能看得到。除了两侧车门内框、车顶横梁,还有尾门框架都应用了碳纤维结构。可见电池容量那么大,车身体积那么大的iX,采用碳纤维车身,可以让车身整备质量更轻,操稳性更好。


聊聊双曲面屏幕吧,14.9英寸的中控屏首次搭载了第八代iDrive操作系统。虽然UI界面还是这种卡片式的布局,但这种流光溢彩的质感很讨人喜欢。内置的功能也做了很多中国本土化的调整,包括QQ音乐、喜马拉雅电台、天猫精灵车载助手、微信等。

当然,你也可以把你常用的App植入进去,像飞常准、顺丰快递等。毕竟iX原生支持5G网络,传输速度更快。但唯一让我觉得不爽的,就是他的原厂地图,密密麻麻的路网并不能很直观地显示路况。但是AR实景导航的加入,又为他扳回一成。

iDrive操作面板设计成了一个悬浮式的功能岛,水晶与木纹饰板的搭配烘托出清新典雅的高级感。驾驶模式、自动泊车、空气悬架也都有相应的触控按键。吹毛求疵一下的话,旋钮的阻尼感比较一般。


由于空调操作面板被取消了,因此风量、风向、座椅加热/通风、方向盘加热等功能都需要你从空调的二级界面中一点一点的去找。相比之下,用语音助手效果会更好。


你好宝马,将主驾温度调到19度,打开座椅通风。你好宝马,打开全景天幕。豪华品牌的车联网能做到支持搜歌、设导航、拨打蓝牙电话、开关车窗和雾化天幕已经很不错了。至于剩下的逗贫唠嗑等操作,还是等着它和国内的供应商去合作OTA升级吧。

为了不让车主安装方向盘套,各大主机厂也是煞费苦心。不规则的方向盘也是层出不穷,标致4008、长安UNI-T、丰田BZ4X,一个比一个奇葩。如今宝马iX也加入了这个阵营,六边形双辐方向盘,上宽下窄,目的在于不遮挡仪表盘视线的同时又能节省腿部空间,听上去还是蛮有道理的。


12.3英寸全液晶仪表可玩性也变高了,仪表盘的6种显示内容、3款整体的页面布局,还有HUD抬头显示的三种画面效果,都通过方向盘右手设置图标的多功能按键来实现。可玩性与显示效果的确丰富了不少。

30个扬声器的宝华韦健音响只有M60版本标配,像我们这台xDrive 50标配的是18声道的哈曼卡顿。想要升级成宝华韦健,需要额外多花4.35万元进行选装。连座椅背部都会跟着一起共振的4D音乐效果,确实很爽。说的我都想开它去汽车电影院了。


前排座椅宽大的像沙发,座椅的纹理与触感,座椅调节和记忆功能的水晶按键的确有那么些会客厅的意思。通风、加热、按摩、腰部支撑、侧翼调节等,只能从中控屏里进行操作。

瞅瞅,真是连座椅与门板之间的夹缝也不放过,轮上会客厅岂能放过这点细节?3000mm的轴距带来的腿部空间是真大,四区自动空调标配,但后排座椅加热又是选装。但我真心想说,坐垫再长一点,靠背能够再仰一点,后排的乘客才能更舒服。

四个Type-C充电插口虽然多,倘若能多来几个USB,肯定能起到更好的效果。

既然是xDrive 50,双电机四驱肯定是没跑了。385kW的最大功率和765Nm的最大扭矩能带来4.6s的破百加速能力。111.5kWh的三元锂电池组整个平铺在底盘上,CLTC续航里程为665km。

如果你之前开过宝马的iX3,那iX则会给你截然不同的驾驶体验。首先就是动力输出非常机敏,紧致的电门踏板真的是随踩随有,踩深了这种近似与眩晕的加速快感很容易把乘客吓尿。因此,三种驾驶模式还是选择节能为好,市区高速超车动力储备绰绰有余。毕竟,个性化与运动模式,电门踏板会变得更贼,G值飞扬容易窜稀。

四种动能回收模式,高、中、低很好理解,拖拽感逐级降低。开惯了油车初次上手开电车,直接把动能回收调到弱挡即可。而自适应动能回收模式,跟行驶时车辆前方的道路交通环境有关。如果前方无车时,松开电门踏板,车辆会一直无阻力的滑行很远。倘若前方有车,系统会根据车距自行控制动能回收力度,就类似于ACC的效果。

此外,iX还有一个B挡,行车时松开电门踏板车辆能够完全刹停,与单踏板模式大同小异。

虽然是前双叉臂后多连杆的悬架组合,但iX身上的宝马味丧失了不少。后轮转向的加入让这只大块头开起来并不笨重,悬架不紧绷了,指向也没那么贼了,空气悬架的夹持让整车的滤震能力有了质的提升。隔音降噪虽然受制于无框车门+单层玻璃的设计,但车内静谧性却让你挑不出毛病,等于说iX在调校上完全为舒服让位了。



我们对iX的充电时间进行了实测,以同一个公共直流快充桩站点为例,iX官方宣称30%-80%直流快充需要50分钟,实测直流充电从17%-56%用时29分钟,与官方宣称的基本符合。而它的百公里电耗也只有18.5kWh。

iX的出现打破了我们对宝马品牌的固有印象,紧致的驾控,趋近于燃油车的行驶品质,在它身上不复存在。111.5kWh的电池组,恐怖的4.6s破百加速。iX那极富高级感的底盘与波澜不惊的静谧性让人记忆深刻。硬件设计和软件功能方面也有很多首创与首搭。

但是84.69万元的指导价也注定了它并不是普通人就能拥有的座驾,并且竞品50万上下的国产奥迪e-tron和凯迪拉克锐歌也会对它进行施压。

在我看来iX更像一个图腾型的符号存在,毕竟宝马已经加速了电气化的脚步,接下来纯电动平台打造的新品也值得我们好好期待一下。

(撰文:陈熙 摄影:崔凯)

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