连续两年多的疫情冲击下，民航业连番巨亏，航空公司已是苦不堪言。现金流吃紧，债务压力加大，负债率持续攀升，总之两个字就是：缺钱！当下这种情况下，靠自身努力已经是很难摆脱困境了。唯一的办法就是指望股东方面能伸出援手，拉航空公司一把。所以自2020年以来，有实力的股东，特别是国资股东纷纷对旗下航空公司进行增资扩股。尤其是三大航的增资力度最大。南航集团给南航股份已经增资了400多亿元。东航集团也对东航股份
连续两年多的疫情冲击下，民航业连番巨亏，航空公司已是苦不堪言。
现金流吃紧，债务压力加大，负债率持续攀升，总之两个字就是：缺钱！
当下这种情况下，靠自身努力已经是很难摆脱困境了。
唯一的办法就是指望股东方面能伸出援手，拉航空公司一把。
所以自2020年以来，有实力的股东，特别是国资股东纷纷对旗下航空公司进行增资扩股。
尤其是三大航的增资力度最大。
南航集团给南航股份已经增资了400多亿元。
东航集团也对东航股份增资了108亿元。
国航股份方面也将定向增发150亿元。
民营航空公司也缺钱，也想增资啊。
作为上市公司的民营三杰：春秋航空、吉祥航空、华夏航空也纷纷抛出定向增发议案。
一是春秋航空募集35亿元
拟募集资金35亿元，用于购置9架空客A320系列飞机、购置1台A320飞行模拟机及补充流动资金。
二是吉祥航空募集33亿元
计划募集资金 33亿元，用于引进 3 架 A320 系列飞机、2 架 B787 系列飞机及 1 台备用发动机和偿还银行贷款。
三是华夏航空募集资金25亿元
计划募集资金25亿元，引进 4 架 A320 系列飞机和拟购买 14 台备用发动机，其余资金用于补充流动资金。
不过，在证监会予以批复以后，三家公司迟迟没有实施定向增发。
其主要的原因是三家公司都要向市场增发，参与定向增发的机构肯定要看划不划算，未来有没有钱可以赚啊。
就在本周，南方航空与春秋航空对于定向增发都发布公告。
两家公司都是定向增发，可是结果却冰火两重天。
南航：完成定向增发，融资18亿港币
2021年10月29日，南航董事会审议通过《关于公司非公开发行H股股票方案的议案》，根据股东会授权，以及证监会的批复，南航很快完成了定向增发工作。
2022年8月10日，南航完成向南龙控股发行H股普通股 3.69亿股，发行价格为每股4.88港元，募集资金18亿港币。
这个南龙控股是什么公司，就是南航集团旗下的全资子公司，这18亿港币实际上就是南航集团出的。
所以，南航的定向增发很顺利。
春秋：推迟定向增发12个月
2021 年 6 月 4 日，春秋航空董事会审议通过《关于 公司非公开发行 A 股股票方案的议案》。
也就是说春秋航空的增发工作还比南航早4个半月。
2月初，春秋航空获得证监会发行批文。
可是春秋航空迟迟没有进行定向增发。
2022 年 8 月 8 日，公司召开 2022 年度第一次临时股东大会，审议通过了《关 于延长公司非公开发行股票股东大会决议有效期的议案》，将定向增发期限再往后延12个月，即延长至 2023 年 6 月 24 日。
其中原因主要是最近疫情又有所反复，民航市场较为低迷，春秋航空股价自7月份创下59.44元的高位之后，就一路下跌。
由于春秋航空定向增发是向机构增发，一般来说增发前都要找机构询价，当前情况下，恐怕也没有多少机构也参与民航股。
所以当下的融资时机肯定不太好。
南航顺利融资当然也并非南航表现出色，春秋航空定向增发不太顺利显然也不是其表现不好。
其中奥妙之所在，想必网友也能明白！
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